Как можно одновременно увидеть австралию и америку
Перейти к содержимому

Как можно одновременно увидеть австралию и америку

  • автор:

Заселение Америки и Австралии человеком.

К концу верхнего палеолита и к тому времени, когда на обширных территориях Европы и Азии развивались мезолитические культуры, относится также первоначальное заселение человеком американского континента.

В ледниковое время, в течение последнего для Северной Америки (висконсинского) оледенения, ледники имели распространение по всей её северной части, от Тихого океана до Атлантического, хотя и не образовывали сплошного ледяного щита. К югу от зоны распространения ледников, южнее района Великих озёр, как и в Азии, лежали пространства, где выпадали обильные осадки и где климат в общем соответствовал климату Африки и неледниковых южных областей Азии. Во времена последнего оледенения здесь было много болот и озёр, впоследствии высохших.

На Аляске ледники были распространены только в южной её части и в горных цепях. Большое центральное плато и обширные равнинные пространства вдоль арктических берегов не подвергались оледенению. Как и в соседней части Сибири, здесь простирались в то время холодные степи и тундры. Этим условиям соответствовал и животный мир: бродили стада мамонтов и бизонов, водились дикие лошади, мускусный бык, «пещерный лев» и другие животные.

Имел место, несомненно, и обмен животными между Америкой, с одной стороны, и северо-востоком Азии — с другой, так как суша ледниковой поры простиралась далеко к северу за пределы современной береговой линии. Это объясняется тем, что вследствие скопления на материке огромных масс влаги в виде снега и льдов уровень мирового океана был значительно ниже современного и огромные арктические пространства не были покрыты водой. Берингова пролива ещё не существовало, Азия была поэтому непосредственно связана с Америкой. Такой вывод подтверждается распространением в Америке и Азии сходных животных, например грызунов, которые не могли бы одолеть столь значительной преграды, какой является для них Берингов пролив.

Никаких следов человека этого раннего времени ледниковой поры, около 20—15 тыс. лет назад, на северо-востоке Азии и в Америке ещё не обнаружено.

Первые признаки заселения Америки человеком относятся к концу ледникового периода и к послеледниковому времени, когда стаяли льды висконсинского оледенения в Америке и тем самым одновременно открылась прямая дорога из глубины Азии сначала на Аляску, а затем дальше — на юг. Дорога эта в основном должна была пролегать через Берингов пролив, не представлявший серьёзного препятствия для переселений ввиду его незначительной ширины и в особенности потому, что переход из Азии на территорию Аляски мог происходить в зимнее время по льду.

О переселении первых жителей Америки из Азии через Берингов пролив определённее всего свидетельствуют данные антропологических исследований. Установлено, что американские индейцы по своему физическому облику ближе всего стоят к монголоидам. Их сближают прямые и жёсткие волосы, слабый волосяной покров, относительно выдающиеся скулы. Вместе с тем есть некоторые основания предполагать, что участие в заселении Америки приняли и группы, родственные современным меланезийцам и австралийцам. Таковы, например, обнаруженные в Бразилии черепа типа Лагоа-Санта, имеющие большое сходство с меланезийскими черепами. Такие черепа находили также в старинных могильниках Эквадора и в Калифорнии. Об австрало-меланезийской примеси свидетельствуют и некоторые антропологические особенности индейцев Южной Америки и отчасти Калифорнии: волнистые волосы, наличие бороды, широкий нос с вогнутой спинкой, длинный и высокий череп.

Наличие этих черт не противоречит предположению о заселении Америки с севера, так как проникновение носителей австрало-меланезийских признаков прямым морским путём маловероятно. Скорее всего, как предполагают советские антропологи, племена, родственные современным австралийцам и меланезийцам, могли проникнуть из Азии в Америку через тот же Берингов пролив, распространяясь из общей их родины, находившейся где-то в Юго-Восточной Азии. Они могли прийти в Америку вместе с древними монголоидами или даже несколько раньше их. Преимущественная концентрация носителей австрало-меланезийских признаков в Южной Америке в таком случае может вполне удовлетворительно объясняться тем, что они были первой волной переселенцев, оттеснённых затем из Северной Америки на юг новыми пришельцами — монголоидами.

Проникая в Америку, вероятно, по льду или по существовавшему тогда, около 15—12 тыс. лет назад, узкому перешейку, первые обитатели американского континента нашли там не только мамонта, но и более древнего слона — мастодонта, а в Южной Америке также гигантского ленивца.

Древнейшие стоявки палеолитического человека в Америке.

Наиболее древние в Америке следы человека известны в настоящее время на территории штата Нью-Мексико, в пещере Сандия, близ Альбукерке. В пещере Сандия сверху залегали остатки древней индейской культуры пуэбло, а глубже находился слой известкового туфа-травертина, который полностью изолировал от верхних слоев залегавшие под ним более древние отложения.

Нижняя толща отложений содержала два особых культурных слоя. На самом дне пещеры оказался очаг, обложенный камнями, около которого лежали обожжённые кости, осколки кремня, грубо заточенные куски костей животных и каменные наконечники особого рода, получившие наименование наконечников типа сандия. Подобно солютрейским наконечникам Европы, они имеют довольно правильную листовидную форму и тщательно обработаны отжимной ретушью с обеих сторон. С одной стороны у наконечников типа сандия имеется или охотничий отчётливо выраженная боковая выемка. Один такой наконечник лежал на краю очага. Обитатели пещеры Сандия, оставившие свои орудия и очаг, жили здесь в раннее время, когда в горах ещё лежали ледники, а на юго-западе Северной Америки господствовал влажный климат. Они существовали главным образом охотой на мамонта, лошадей и верблюдов и вели бродячий образ жизни, передвигаясь от озера к озеру, от реки к реке вслед за стадами диких животных.

О древности таких острий свидетельствует то, что они встречались вместе как с фолсомскими наконечниками и другими каменными изделиями, так и с костями ископаемого бизона на . значительной глубине от современной поверхности почвы. Такие находки зарегистрированы, например, в местности Скотс-Блэф (Небраска) и в Вайоминге, около города Иден. Нижний слой пещеры Сандия, как полагают американские археологи, имеет почти 11-тысячелетнюю давность. Выше в той же пещере найдены наконечники иного вида, так называемого фолсомского типа, датируемые двумя тысячелетиями позже. фолсомский наконечник имеет вид сравнительно узкого и длинного кремнёвого клинка, обработанного с обеих сторон ещё более совершенной и тщательной отжимной ретушью, чем наконечники типа сандия. Основание у них слегка вогнутое, иногда с двумя маленькими жальцами по бокам. Самая характерная их черта — продольные узкие желобки вдоль обеих поверхностей, образованные длинными отжимными сколами, направленными от основания к острию. Такие наконечники с двумя продольными желобками резко своеобразны. Они в настоящее время известны пока только в Северной Америке. Да и в Америке распространение наконечников фолсомского типа ограничено только сравнительно небольшой территорией вдоль склонов Скалистых гор, в то время как близкие к ним наконечники без желобков встречаются на территории значительно большей — от Скалистых гор до Атлантического океана и от Канады до Мексиканского залива.

Раскопки поселений, в которых были найдены изделия фолсомского типа, дали достаточно яркую и характерную картину жизни их обитателей, во многом напоминающую жизнь охотничьих племён Европы и Азии в конце палеолита и в мезолитическое время. Вообще же, судя по распространению фолсомских острий различных вариантов, человек на этом этапе уже широко расселился по североамериканскому континенту. Острия эти находят преимущественно в юго-западных штатах США: в Нью-Мексико, Колорадо, Вайоминге, Небраске, Техасе, Оклахоме. Они встречаются и севернее, в том числе на территории Канады. Вместе с такими наконечниками встречаются кремнёвые клинки иного рода, типа юма, столь же правильные по форме и тщательности отделки, но уже без продольных желобков. Они имеют вид сравнительно узких пластин удлинённо-треугольной формы.

Первое из поселений фолсомского типа обнаружено было в горной долине штата Нью-Мексико, вблизи города Фолсом, где на обрыве овражка, прорезывающего дно древней долины, оказались кости 23 ископаемых бизонов. Вместе с костями бизонов лежали каменные наконечники фолсомского типа. Один наконечник находился непосредственно между двух рёбер бизона. Фолсомские поселения имеют характер временного лагеря охотников на бизонов.

Холодные ветры, дувшие с гор, покрытых льдами, препятствовали развитию лесов в низинах, покрытых травянистой растительностью прерий. Лишь по глубоко врезанным долинам больших рек были изредка рассеяны рощи. По этим долинам, вдоль берегов рек и многочисленных озёр скитались небольшие группы бродячих охотников на мамонта, американского .верблюда, похожего на ламу (гуанако), мускусного быка, пряморогого бизона, лошадь, антипопу, гигантского ленивца, крупного оленя и других животных.

На фолсомских стоянках обнаружено большое количество костей таких стадных животных, как бизон. Основным способом добычи зверей была охота загоном, в том числе при помощи огня. Характерно, что в Бизоновом карьере у Линскомба (Техас) найдена была масса обожжённых костей бизонов, затем расколотых рукой человека. Вместе с костями бизона в Линскомбе сохранились каменные наконечники фолсомских форм.

Расположение стоянок в местах, которые прежде были болотистыми, а также на берегах озёр и рек показывает, что дичь загоняли в болота и озёра или подстерегали её на переправах, закалывая копьями беспомощных в воде животных. В Фолсоме и в поселении у фермы Линденмайер найдены главным образом обломки наконечников. Хрупкие клинки, застрявшие в теле поражённых животных, легко ломались, и острия их оставались в туше. Древко же копья вместе с оставшимся на нём черешком наконечника охотник приносил с собой в лагерь. Некоторые наконечники, особенно типа юма, могли служить также и клинками охотничьих ножей. Об этом свидетельствуют находки таких клинков, закреплённых в коротких костяных рукоятках.

Если в районе распространения памятников фолсомского типа ведущая роль в жизни обитателей этих мест принадлежала охоте, то в других районах со временем всё большее значение приобретает собирательство. К весьма раннему для Америки времени (около VI тысячелетия до н. э.) относятся древние поселения, распространённые к западу от Скалистых гор. На этих поселениях, в Аризоне и районах Нью-Мексико, встречаются каменные зернотёрки и песты, которыми древние собиратели, подобно позднейшим калифорнийским индейцам, растирали зёрна и корни съедобных растений, а также орехи.

Значение этих первых памятников культуры древнейших собирателей Северной Америки для всей её последующей истории определяется тем, что от такого специализированного собирательского хозяйства пролегает прямая дорога к первобытному земледелию позднейших индейцев пуэбло, ирокезов и других земледельческих племён Северной Америки. Племена эти, как известно, находясь ещё всецело на ступени каменного века, сумели освоить и создать из диких видов туземной американской флоры такие культурные растения, впоследствии сделавшиеся достоянием земледельческой культуры всего человечества, как маис (кукуруза), картофель и табак.

Чем дальше, тем всё более сложными и своеобразными становились пути культурного развития, пока, наконец, не сложилось всё разнообразие позднейших культур американских индейцев, обнаруженных первыми европейцами после открытия Америки.

Заселение Австралии.

В конце палеолита и в мезолитическое время человек впервые повидимому, проникает и на другой материк, ещё более изолированный от прямого контакта с Азией, — в Австралию.

Проникая в Австралию через островные цепи Малайского и Зондского архипелагов, первые люди увидели здесь ещё более первобытную и девственную, чем в Северной и Южной Америке, природу. Они оказались в условиях таких ландшафтов, в окружении таких растений и животных, которые в других частях света исчезли много миллионов лет тому назад. Австралия была тогда, как и тысячи лет позже, страной, где произрастали эвкалиптовые леса, где жили сумчатые животные и австралийские страусы — эму, на которых и охотились первые австралийцы.

Австралийцы, и в особенности тасманийцы (последние были полностью истреблены европейскими колонизаторами ещё к середине XIX в.), отличаются своеобразием физического типа. Особое место среди всех других народов земного шара вместе с американскими индейцами занимают австралийцы и по группам крови. Столь же обособлено коренное население Австралии и по языку. Резко различаясь друг от друга, языки австралийцев в целом не обнаруживают сколько-нибудь близкого родства с языками других народов. Всё это говорит не только об исключительной давности заселения человеком Австралии, но и о том, что древнейшие австралийцы рано утратили свои связи с другими народами.

Глубоко самобытный характер, по мнению этнографов, обнаруживает и вся культура австралийцев; в ней могут быть прослежены лишь отдельные элементы, заимствованные жителями северного и северо-восточного побережья от соседних папуасско-меланезийских племён.

О длительном самобытном развитии австралийцев и их культуры свидетельствует и археология. Археологи, производившие раскопки пещерной стоянки Девон-Даунз, на Нижнем Мэррее, выяснили, например, что там имеется 12 культурных слоев, содержащих древнюю фауну. Находки в этих слоях свидетельствуют о постепенном изменении способов обработки камня и появлении орудий новых форм. О таком же постепенном развитии культуры населения Австралии свидетельствуют и другие древние многослойные поселения, обнаруженные в геологических условиях, подтверждающих их значительный возраст — на высоких древних террасах рек.

Самые древние орудия — двусторонние орудия, отчасти напоминающие овальные рубила, а также односторонние рубящие орудия и орудия в виде «лошадиного копыта» (по принятой для археологических памятников Европы терминологии); это были массивные, нуклевидные орудия.

Такие вещи сходны с широко распространёнными по всей Австралии в позднейшее время орудиями типа тула, т. е. дисковидными топорами. Топоры тула закреплялись смолой на конце прямой гладкой деревянной палки или копьеметалки. Они служили обычным рубящим орудием австралийцев, типичным для их культуры. Вместе с ними обнаружены такие же рубящие орудия иного вида, сделанные из овальных кварцитовых галек, обработанных грубой ретушью по одному поперечному краю. Сотни таких оббитых галек с полулунным лезвием, очень похожих на галечные орудия сибирско-монгольского палеолита, а также палеолита Юго-Восточной Азии, найдены, например, на небольшом островке Кангару. Галечными орудиями подобного рода, держа их в обеих руках, можно было срезать ветви, снимать кору с деревьев, копать ямы в земле, дробить раковины.

Судя по наслоениям пещер, эти орудия продолжали употребляться и позже, но рядом с ними появляются новые, изготовленные из пластин, в первую очередь длинные узкие острия треугольной формы — пирра, тоже широко распространённые в позднейшей австралийской культуре.

Большие поселения этого времени обнаружены на юго-востоке Южной Австралии, где впоследствии жило племя буандик, вымершее к концу XIX в. На холмах, вблизи низин, где раньше были озёра и болота, оживлявшие эту пустынную местность, под толщей песков раскопаны древние очаги, а около них множество образцов обработанного камня. Среди отщепов из кремня и кварца у этих очагов вместе с двусторонними орудиями крупного размера, в том числе топорами типа тула, встречено много мелких, искусно изготовленных отжимной техникой изделий в виде скребков различных форм, острий, проколок. В их числе имеется много типичных мелких каменных изделий, неотличимых от микролитов Средиземноморья. В своём большинстве орудия геометрических форм не превышают по размеру 3 см в длину. Распространены такие изделия главным образом на юге Австралии, но встречаются они также на восточном её побережье, на западе и даже в центральных пустынных районах.

Суммируя всё, что известно сейчас о первоначальном заселении Австралии, можно сделать общий вывод, что сначала сюда из Юго-Восточной Азии проникли люди, пользовавшиеся грубыми галечными орудиями, сходными с палеолитическими и мезолитическими орудиями Китая, Индо-Китая, Бирмы, Индонезии. Это, скорее всего, были предки тасманийцев и родственных им племён, ассимилированных и частично оттеснённых затем в Тасманию новыми пришельцами.

Эти новые пришельцы принесли с собой наряду с галечными и двусторонне оббитыми топорами типа тула наконечники пирри и новую, микролитическую технику, развивавшуюся на материке, главным образом в Индии. Племена эти, однако, не знали ещё лука и стрел, этого важнейшего изобретения мезолитических племён. Они ограничивались применением одной лишь копьеметалки и тем самым оставались на уровне верхнего палеолита. В антропологическом отношении они были родственны веддам и веддоидным племенам Юго-Восточной Азии. Расселяясь по материку Австралии, смешиваясь с её аборигенами и ассимилируя их, эти племена отчасти испытали позже влияние со стороны более развитых по культуре папуасско-меланезийских племён Южных морей. Эти племена стояли уже на уровне зрелой неолитической культуры. От них получены были австралийцами лук и стрелы, шлифованные’ топоры, лодки с балансиром. Однако влияние неолитического населения Меланезии не было глубоким и ограничивалось только северными районами Австралии. В остальном дальнейшее развитие австралийцев шло своим собственным путём.

В ходе длительного расселения предков австралийцев по их стране складывался их физический тип, постепенно оформлялась и созревала вся их культура, поразительно приспособленная, как установлено этнографией, к условиям этой своеобразной географической среды. Постепенно сложилось их охотничье-собирательское хозяйство, установился бродячий образ жизни, сформировалась вся материальная культура, сложились выработанные веками жизни в лесах и степях трудовые навыки.

В таком виде эта культура, вернее ряд племенных культур коренного австралийского населения, вследствие изолированности Австралии от прямого влияния передовых стран Азии, продолжала существовать ещё около 6—8 тысячелетий, до появления здесь европейцев. Уцелели чрезвычайно архаические черты образа жизни и культуры коренного населения Австралии, изучение которых помогает полнее понять материальную культуру, общественный строй и верования палеолитических в мезолитических обитателей Европы, Азии и Африки.

ТЕОРЕТИКО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ПОДХОДЫ И СТАНДАРТЫ УПРАВЛЕНИЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМИ СИТУАЦИЯМИ В США, ВЕЛИКОБРИТАНИИ, АВСТРАЛИИ И ОАЭ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Аннотация научной статьи по экономике и бизнесу, автор научной работы — Кузина О.А., Романова Т.А., Чунова В.Л.

В данной работе рассматривается применение различных аспектов готовности к чрезвычайным ситуациям в таких странах, как Соединенные Штаты Америки (США), Великобритания (СК) и Австралия — странах, которые послужили базой для создания системы чрезвычайных ситуаций в ОАЭ. Расширенный обзор литературы об элементах готовности к чрезвычайным ситуациям и ограничениях их применения в разных странах формирует как теоретическую, так и практическую основу для выявления проблем в ОАЭ. Предполагается, что таким образом удастся лучше разобраться в вопросах, которые делают проблематичной готовность к чрезвычайным ситуациям в ОАЭ, и выявлены те направления, которые требуют улучшения.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Похожие темы научных работ по экономике и бизнесу , автор научной работы — Кузина О.А., Романова Т.А., Чунова В.Л.

ПРИМЕНЕНИЕ АЭРОМОБИЛЬНЫХ ГРУППИРОВОК ПРИ ЛИКВИДАЦИИ КРУПНОМАСШТАБНЫХ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИРОДНОГО И ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА

Концептуальные подходы к трактовке понятия «Чрезвычайная ситуация»

Актуальные вопросы работы специальных служб по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций в зарубежных странах

ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К КЛАССИФИКАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ
ПОДДЕРЖКА УЯЗВИМЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

THEORETICAL AND EDUCATIONAL APPROACHES AND STANDARDS OF EMERGENCY MANAGEMENT IN THE USA, GREAT BRITAIN, AUSTRALIA AND THE UAE

The article is devoted to the study of the possibilities of applying cognitive linguistics technologies in In view of this aim, this paper discusses the application of elements of emergency preparedness in countries such as the United States of America (USA), United Kingdom (UK) and Australia, which are countries that have inspired emergency frameworks in the UAE. An extended literature review of elements of emergency preparedness and the limitation of their application in different countries forms both the theoretical and practical basis for identifying the problems in the UAE. It is expected that by so doing, issues which make emergency preparedness problematic in the UAE will be better understood and the areas which require improvement will be brought to light.

Текст научной работы на тему «ТЕОРЕТИКО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ПОДХОДЫ И СТАНДАРТЫ УПРАВЛЕНИЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМИ СИТУАЦИЯМИ В США, ВЕЛИКОБРИТАНИИ, АВСТРАЛИИ И ОАЭ»

ПРОФЕССИОНАЛИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Теоретико-образовательные подходы и стандарты управления чрезвычайными ситуациями в

США, Великобритании, Австралии и ОАЭ

Оксана Александровна Кузина

кандидат филологических наук, доцент, профессор кафедры иностранных языков Академия гражданской защиты МЧС России Москва, Россия oksana_kuzina@mail.ru 0000-0000-0000-0000

Тамара Александровна Романова

Старший преподаватель кафедры иностранных языков Академия гражданской защиты МЧС России Москва, Россия tomrom86@mail.ru 0000-0000-0000-0000

Вероника Леонидовна Чунова

кандидат педагогических наук, доцент кафедры иностранных языков Академия гражданской защиты МЧС России Москва, Россия nika81stav@mail.ru 0000-0000-0000-0000

Поступила в редакцию 12.08.2022 Принята 26.09.2022 Опубликована 20.010.2022

В данной работе рассматривается применение различных аспектов готовности к чрезвычайным ситуациям в таких странах, как Соединенные Штаты Америки (США), Великобритания (СК) и Австралия — странах, которые послужили базой для создания системы чрезвычайных ситуаций в ОАЭ. Расширенный обзор литературы об элементах готовности к чрезвычайным ситуациям и ограничениях их применения в разных странах формирует как теоретическую, так и практическую основу для выявления проблем в ОАЭ. Предполагается, что таким образом удастся лучше разобраться в вопросах, которые делают проблематичной готовность к чрезвычайным ситуациям в ОАЭ, и выявлены те направления, которые требуют улучшения.

стихийные бедствия, чрезвычайные ситуации, управление кризисами, операции, стихийные бедствия, реагирование.

При изучении различных подходов и стандартов управления чрезвычайными ситуациями выявляется явное сходство между принципами управления чрезвычайными ситуациями, используемыми в США, Великобритании и Австралии. Все три принципа примерно следующие:

Комплексный подход: который включает в себя смягчение/предупреждение, готовность, реагирование и восстановление. Это не отдельные линейные сегменты, не зависящие друг от друга, а, скорее они могут накладываться друг на друга и идти параллельно. При рассмотрении можно также увидеть, что управление чрезвычайными ситуациями в ОАЭ смоделировано на основе этого комплексного подхода под руководством и управлением Национального управления по управлению кризисными и чрезвычайными ситуациями [НУКиЧС].

Материалы и методы исследования

Подход с учетом всех опасностей: работает на основе того, что многие риски вызывают схожие последствия, требующие схожих ответных мер; этот подход предполагает управление широким спектром возможных последствий кризиса (Институт управления чрезвычайными ситуациями, 2007). Хотя НУКиЧС было создано менее десяти лет назад и сразу стало понятно, что любые риски оказывают сильное воздействие на население. Хотя ОАЭ не сталкивались с крупномасштабными катастрофами, как США, Великобритания и Австралия, наличие офисов во всех семи эмиратах позволяет им оказывать помощь в ликвидации последствий стихийных бедствий. оперативно выявлять новые угрозы, опасности и кризисы, говорит о том, что структура является прогрессивной, что является одним из принципов УЧС.

Интегрированный подход всех подразделений: который также участвует в данных ЧС. Это также видно из оперативных процедур, используемых НУКиЧС и всеми подразделениями по чрезвычайным ситуациям в ОАЭ. Хотя НУКиЧС все еще не хватает привлечение общественности к данному виду деятельности по управлению чрезвычайными ситуациями, предполагается, что благодаря этому исследованию и многим другим, будет разработан стандарт по чрезвычайным ситуациям, который будет привлекать общественность (Кузина, 2022).

Можно увидеть и другие сходства между Австралией и США. Например, в США действует Национальная межведомственная система управления инцидентами (US Environmental Protection Agency), а в Австралии — Австралийская межведомственная система управления инцидентами (Конвей, 2012). Обе системы были созданы для координации межведомственных операций по реагированию, а также для обеспечения надежного цикла и рамок готовности, что помогает этим системам реагирования эффективно функционировать. Однако, похоже, что ОАЭ повторили подходы, используемые в этих странах, не пережив инцидентов, которые вызвали изменения в подходах в других странах. При этом постоянное упоминание этапа готовности в стандартах США, Великобритании и Австралии помогло выявить возможные пробелы в системе ОАЭ. Нет никаких ссылок на то, что этап готовности в ОАЭ был усилен, улучшен или изменен на основе реакции на предыдущие вызовы или бедствия.

Результаты и обсуждение

Фазы. Управление чрезвычайными ситуациями часто определяется в терминах «фаз» -концепции, используемой для описания и понимания катастроф, а также для организации практики управления чрезвычайными ситуациями. В США процесс управления чрезвычайными ситуациями включает четыре фазы: предотвращение (или смягчение), готовность, реагирование и восстановление или реабилитация (Грин, 2002). Такие термины широко используются разработчиками и исследователями, и часто описываются как непрерывный процесс или цикл. Австралия работает по системе США и следует «4 фазам», хотя Великобритания, стремясь к целостному подходу, рассматривает более широкий контекст комплексного управления чрезвычайными ситуациями (КУЧС): в концепции управления чрезвычайными ситуациями Кабинет министров Великобритании указывает шесть этапов: предупреждение, оценка, предотвращение, подготовка, реагирование и восстановление 9Реагирование на чрезвычайные ситуации и восстановление, 2013). Первые четыре из этих этапов рассматривают вопрос готовности (до), в то время как последние два, реагирование и восстановление, имеют дело с «во время» и «после». Аналогичным образом, фазы УЧС — это глобальная концепция, используемая многими развитыми странами, которую ОАЭ быстро приняли для использования. Эти фазы и взаимосвязь между ними хорошо применяются в ОАЭ и координируются НУКиЧС в партнерстве с другими подразделениями по чрезвычайным ситуациям, такими как полиция, гражданская оборона и

др. Однако, мы видим, что проблемы связаны не с четырьмя фазами УЧС, а с составом и применением каждой фазы и с тем, как деятельность каждой фазы связана с последующей, в частности, со связью между фазами готовности и реагирования, которые очень важны для уменьшения последствий любой чрезвычайной ситуации или бедствия. Оценка стандарта и фаз УЧС США, Великобритании и Австралии показывает, что ОАЭ пытаются связать фазу готовности с фазой реагирования путем усиления и применения элементов готовности.

Уровни ответственности. Можно заметить, что уровни ответственности за управление чрезвычайными ситуациями во всех четырех странах соответствуют национальной системе управления, в Великобритании на национальном, региональном и местном уровнях, а в США на национальном, государственном и местном уровнях. Австралия несколько отклоняется от этой системы в том, что несмотря на наличие трех уровней управления, возглавляемых Содружеством, нижний уровень -местные органы власти — получает свои полномочия и обязанности от правительств соответствующих регионов (Шоу, 2003). В силу уникального конституционного устройства правительства штатов и территорий Австралии несут ответственность за управление чрезвычайными ситуациями в пределах своей юрисдикции и имеют законы, механизмы финансирования и организационные механизмы для борьбы со стихийными бедствиями. В отличие от постоянно действующего подхода федерального правительства в США, австралийский подход к управлению чрезвычайными ситуациями можно охарактеризовать как «снизу вверх» (Арклай, 2012). При таком подходе руководство передается волонтерам на местах. Возможно, именно этот подход ОАЭ также пытались включить в свои стандарты, когда НУКиЧС подписала Меморандум о взаимопонимании с Австралией в июне 2013 года. Поскольку Австралия — единственная страна, с которой у ОАЭ есть Меморандум о взаимопонимании, кажется, что НУКиЧС хочет получить возможность изучить концепции УЧС, используемые в Австралии, чтобы улучшить стандарт ОАЭ по управлению чрезвычайными ситуациями. Однако, чтобы сделать процесс обучения эффективным, важно понять области, которые требуют улучшения, что и делает данное исследование важным.

В заключение следует отметить, что подход каждой страны к управлению чрезвычайными ситуациями характеризуется определенными аспектами, как показано в таблице 1 ниже.

Таблица 1. Различные подход ы к УЧС в четырех разных странах

Страна Подход Цикл Степень ответственности Основные характеристики

США Все виды опасности/ Комплексная интегрированная система 4 фазы Три уровня: правительство — штат -местное самоуправление Тесно связана с предотвращением терроризма

Великобритания Комплексное управление чрезвычайными ситуациями (КУЧС) 4 фазы Три уровня: правительство — штат -местное самоуправление Децентрализованный «снизу вверх»

Австралия Комплексное/ интегрированная система 4 фазы Два уровня: муниципалитет (штат) -местный уровень Децентрализованный Волонтерство

ОАЭ Все виды опасности/ Комплексная интегрированная система 4 фазы Два уровня: Федеральный и местный Децентрализованный

Как видно из вышеизложенного, в США, Великобритании и Австралии применяется децентрализованный подход «снизу вверх», в то время как в ОАЭ применяется централизованный подход

«сверху вниз». Хотя в ОАЭ существуют уровни автономии на местном уровне для обеспечения готовности к чрезвычайным ситуациям, во время чрезвычайных ситуаций реагирование координируется сверху. Однако такой подход «сверху вниз» или «снизу вверх» относится только к этапу реагирования на чрезвычайные ситуации или управления инцидентами. Как показано в стандартах и системах, используемых в США, Великобритании и Австралии, готовность обеспечивается на всех уровнях на основе возможностей и рисков, которые были определены и оценены. США, Великобритания и Австралия, безусловно, сталкивались с опасностями, угрозами и чрезвычайными ситуациями/катастрофами различного масштаба, что повлияло на изменения в их политике, стандартах и рамочных программах в области УЧС и привело к акцентированию внимания на этапе готовности. Хотя ОАЭ еще не сталкивались с таким количеством опасностей, угроз и чрезвычайных ситуаций, как эти три страны, катастрофы, такие как аварии на автомагистралях, циклоны, наводнения, террористические операции и т.д., которые происходят с момента создания НУКиЧС, показали, что стандарты и подход, используемые в ОАЭ, должны быть пересмотрены с учетом текущих угроз и опасностей.

Как рассмотрено и изучено в стандартах, направленность системы УЧС регулярно пересматривается с этапа готовности, чтобы улучшить реагирование на будущие чрезвычайные ситуации.

Например, взрывы в Лондоне в 2005 году подняли вопросы о готовности Великобритании эффективно справляться с крупномасштабными катастрофами и массовыми жертвами (Капуку, 2010), поэтому цикл готовности подвергается постоянному всестороннему процессу. Кроме того, суровые погодные условия, такие как наводнения и штормы, и гражданские беспорядки, такие как беспорядки и последствия забастовок, также повлияли на усиление внимания к проблеме обеспечения жизнеспособности на этапах готовности. Возможно, ОАЭ следует использовать возникшие в последние несколько лет проблемы для пересмотра своих стандартов и рамок УЧС так же, как это уже много лет делают Великобритания, США и Австралия, пересматривая свои компоненты готовности.

Заключение о национальном управлении чрезвычайными ситуациями. При изучении систем управления чрезвычайными ситуациями в США, Великобритании и Австралии были выявлены пробелы, различия и сходства. Однако также очевидно, что такие факторы, как географические, социальные и политические, влияют на управление чрезвычайными ситуациями в этих странах, и то же самое относится к ОАЭ. Несомненно то, что все стратегии и системы управления чрезвычайными ситуациями постоянно развивались в течение нескольких лет для решения текущих и будущих задач, и что из их успехов и неудач можно извлечь уроки. После изучения этих международных стандартов в сравнении со стандартами, используемыми ОАЭ, в следующей статье будет подробно рассмотрен этап готовности, который является основным объектом данного исследования, с целью помочь определить области, в которых ОАЭ могут улучшить свои стандарты управления чрезвычайными ситуациями, в частности, этап, определяющий реагирование на чрезвычайные ситуации и катастрофы.

Рассмотрена и представлена информация о международных и национальных действиях по управлению чрезвычайными ситуациями и стратегиях, направленных на снижение последствий чрезвычайных ситуаций/катастроф. Хотя степень влияния неопределенна, так как многие страны уже имели стандарты управления чрезвычайными ситуациями, существовавшие до принятия Йокогамской стратегии и Хиогской рамочной программы, в данной статье признается, что управление чрезвычайными ситуациями значительно развилось в своих подходах, стандартах и рамочных программах. Определения управления чрезвычайными ситуациями, принципы стандартов управления чрезвычайными ситуациями и этапы управления ЧС были оценены, а критическая оценка стандартов и рамок управления ЧС, используемых в США, Великобритании и Австралии, помогла понять концепции и стандарты, заимствованные ОАЭ. Таким образом, данная статья помогла определить различия и сходства в стандартах, а также область, которая требует дальнейшей оценки, т.е. этап готовности. Как показали стандарты США, Великобритании и Австралии в области УЧС, каждая опасность, чрезвычайная ситуация или бедствие могут быть преодолены путем улучшения элементов и компонентов готовности

для повышения эффективности реагирования. Однако, как показывает литература, в стандарте управления чрезвычайными ситуациями ОАЭ нет рамок готовности. Эта статья также помогла достичь двух целей исследования, которые она ставила перед собой, и одновременно обеспечила предпосылки для дальнейшего исследования Таким образом, далее рассмотрим этап готовности к чрезвычайным ситуациям и элементы готовности к чрезвычайным ситуациям, необходимые для улучшения стандартов, подходов и рамок УЧС в ОАЭ.

1. Арклай Т. Группа управления по ликвидации последствий стихийных бедствий штата Квинсленд: Реакция всех ведомств на беспрецедентное стихийное бедствие. Квинсленд, 2012. 56 с.

2. Грин В.Г. Четыре фазы управления чрезвычайными ситуациямиЬйр://шшш.псЬтоп0.е0и/~шдгееп/епсус1оре^а.Мт

3. Институт управления чрезвычайными ситуациями (ИУЧС). Принципы управления чрезвычайными ситуациями. http://training.fema.gov/EMIWeb/edu/termdef.asp

4. апуку Н. Координация между несколькими ведомствами и различными структурами в ответ на бедствия. Великобритания: LAP Lambert Academic Publishers, 2010. 145с.

5. Конвей Г. Доктрина — каков следующий шаг в эволюции управления инцидентами? http://www.afac.com.au/__data/assets/pdf_file/0006/45276/AIIMS_Doctrine__Whats_the_next_step_in_the_ev olution_of_Incident_Management.pdf

6. Кузина О.А. Стандарт управления чрезвычайными ситуациями: Инноватика в современном мире: опыт, проблемы и перспективы развития / Сборник научных статей по материалам IX Международной научно-практической конференции (20 сентября 2022 г., г. Уфа). Уфа: Изд. НИЦ Вестник науки, 2022. С. 69-80.

7. Реагирование на чрезвычайные ситуации и восстановление / Неуставное руководство, сопровождающее Закон о гражданских чрезвычайных ситуациях. https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/253488/Emergency_Response_ and_Recovery

8. Шоу Г., Хэддоу Г., Рубин К., Коппола Д. Управление рисками опасных ситуаций» Проект высшего образования Института управления чрезвычайными ситуациями FEMA. Эммитсбург, 2003. 345с.

Theoretical and educational approaches and standards of emergency management in the USA, Great

Britain, Australia and the UAE

Oksana A. Kuzina

Professor of the Foreign Languages Department of Civil Defense Academy, PhD. of Philology Science, Associate Professor

Civil Defense Academy of the Ministry of Emergency Situations of Russia Moscow, Russia oksana_kuzina@mail.ru 0000-0000-0000-0000

Tamara A. Romanova

senior lecturer of the Foreign Languages Department of Civil Defense Academy Civil Defense Academy of the Ministry of Emergency Situations of Russia Moscow, Russia tomrom86@mail.ru 0000-0000-0000-0000

Veronika L. Chunova

PhD. in Pedagogy, Assistant Professor of the Foreign Languages Department of Civil Defense Academy Civil Defense Academy of the Ministry of Emergency Situations of Russia Moscow, Russia nika81stav@mail.ru 0000-0000-0000-0000

Received 12.08.2022 Accepted 26.09.2022 Published 20.10.2022

€>10.25726/ n7861 -2939-0452-j

The article is devoted to the study of the possibilities of applying cognitive linguistics technologies in In view of this aim, this paper discusses the application of elements of emergency preparedness in countries such as the United States of America (USA), United Kingdom (UK) and Australia, which are countries that have inspired emergency frameworks in the UAE. An extended literature review of elements of emergency preparedness and the limitation of their application in different countries forms both the theoretical and practical basis for identifying the problems in the UAE. It is expected that by so doing, issues which make emergency preparedness problematic in the UAE will be better understood and the areas which require improvement will be brought to light.

natural disasters, emergencies, crisis management, operations, disasters, response.

1. Arklaj T. Gruppa upravlenija po likvidacii posledstvij stihijnyh bedstvij shtata Kvinslend: Reakcija vseh vedomstv na besprecedentnoe stihijnoe bedstvie. Kvinslend, 2012. 56 s.

2. Grin V.G. Chetyre fazy upravlenija chrezvychajnymi situacijamihttp://www.richmond.edu/~wgreen/encyclopedia.htm

3. Institut upravlenija chrezvychajnymi situacijami (lUChS). Principy upravlenija chrezvychajnymi situacijami. http://training.fema.gov/EMIWeb/edu/termdef.asp

4. apuku N. Koordinacija mezhdu neskol’kimi vedomstvami i razlichnymi strukturami v otvet na bedstvija. Velikobritanija: LAP Lambert Academic Publishers, 2010. 145s.

5. Konvej G. Doktrina — kakov sledujushhij shag v jevoljucii upravlenija incidentami? http://www.afac.com.au/__data/assets/pdf_file/0006/45276/AIIMS_Doctrine__Whats_the_next_step_in_the_ev olution_of_Incident_Management.pdf

6. Kuzina O.A. Standart upravlenija chrezvychajnymi situacijami: Innovatika v sovremennom mire: opyt, problemy i perspektivy razvitija / Sbornik nauchnyh statej po materialam IX Mezhdunarodnoj nauchno-prakticheskoj konferencii (20 sentjabrja 2022 g., g. Ufa). Ufa: Izd. NIC Vestnik nauki, 2022. S. 69-80.

7. Reagirovanie na chrezvychajnye situacii i vosstanovlenie / Neustavnoe rukovodstvo, soprovozhdajushhee Zakon o grazhdanskih chrezvychajnyh situacijah. https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/253488/Emergency_Response_ and_Recovery

8. Shou G., Hjeddou G., Rubin K., Koppola D. Upravlenie riskami opasnyh situacij» Proekt vysshego obrazovanija Instituta upravlenija chrezvychajnymi situacijami FEMA. Jemmitsburg, 2003. 345s.

Как можно одновременно увидеть австралию и америку

Australia arrival

Здравствуйте, дорогие друзья!

Сегодняшняя наша тема хоть и будет узконаправленной, но всё же, надеюсь что определенному количеству людей она весьма пригодится. Итак, сегодня мы продолжим тему специфики, которая касается конкретной страны захода судна и сегодня тема будет касаться захода в Австралию.

Сразу скажу, что заход в Австралию показался мне менее замороченным чем заход в Соединенные Штаты Америки, который я описывал в отдельной статье. Австралия не требует иметь какие-то специальные планы на борту, не требует проведение каких-либо специфических тревог. Тем не менее заход Австралию, особенно если судно там бывает нерегулярно, нельзя недооценивать. Тут так же есть свои особенные нюансы, собственно говоря, поэтому я и решил написать этот пост.

Конечно, как обычно, перед приходом судну назначается судовой Агент, снабжающий судно необходимой информацией и формами, которые нужно заполнить, отослать или иметь готовыми на приход.

Как и многие страны, Австралия очень сильно заботится о защите своей окружающей среды. Но на мой взгляд – они это делают не как все, а чересчур рьяно, строго, скрупулезно, тщательно. Не знаю какие слова еще можно подобрать по смыслу. Порой бывает, что доходит до смешного, однако, если судно заходит в порт государства, оно обязано выполнять те законы, которые предписаны этим государством. Одну из ключевых ролей в защите окружающей среды Австралии играет The Australian Government Department of Agriculture and Water Resources (Авcтралийский Государственный Департамент Сельского Хозяйства и Водных Ресурсов).

Особенности захода судна в Австралию

Он разрабатывает и внедряет политики и программы для того, чтобы австралийские сельскохозяйственная, рыбная, пищевая и лесная отрасли промышленности оставались конкурентоспособными, прибыльными, экологически устойчивыми (без вреда окружающей среде), и поддерживает экологически устойчивое и продуктивное использование и управление реками и водными ресурсами. Данная формулировка была взята с официального сайта Департамента www.agriculture.gov.au. В этом Департаменте работает около 5000 человек, они находятся в офисах, аэропортах, почтовых центрах, торговых портах и лабораториях, т.е. разбросаны по всей стране.

Ключевой фишкой этого Департамента является политика BIOSECURITY (БИОБЕЗОПАСНОСТЬ). Она играет ключевую роль в уменьшении рисков и формировании Австралии, как одной из немногих стран мира, в которой не будет самых опасных мировых вредителей-паразитов и заболеваний. Ранее, географическое расположение само по себе очень в этом помогало, т.к. Австралия была в некоей изоляции вдали от всего мира. Но в настоящее время, с ростом технологий и развитием транспорта, одной лишь удаленности уже не хватает.

С протяженностью побережья более чем 60 000 км имеется огромное множество путей, по которым различные внешние вредители-паразиты и болезни могут проникнуть внутрь страны. Задачей Департамента является проверка и «очистка” миллионов людей, почтовых посылок, багажа, морских судов, животных, растений и грузовых контейнеров, которые попадают в Австралию. Для этого они используют тщательное наблюдение, ренгеновские аппараты и специально обученных поисковых собак.

Особенности захода судна в Австралию

Вся эта политика основана и введена в действие нормативным документом, который называется Biosecurity Act 2015, далее просто Акт. Он объясняет, как управлять и понижать биологические опасности для растений, животных и здоровья человека в Австралии и её внешних территорий. Австралийцы применяют политику Biosecurity, чтобы обеспечить насколько возможно низкий уровень риска. Таким образом они держат баланс между защитой Австралии от внешних паразитов-вредителей, болезней и своей возможностью участвовать в международной торговле.

Т.е. попросту говоря, на всей территории Авcтралии действуют очень суровые карантинные правила: под особое подозрение попадают все, кто намеревается заехать на территорию страны, включая как одушевленные, так и неодушевленные предметы. Помнится мне, что однажды на канале DISCOVERY я видел передачу, которая была посвящена политике Biosecurity Австралии, насколько же жестко они шмонали людей в аэропортах и прочих местах.

На данный момент мы закончили с предысторией и теперь можем перейти к тем вопросам, которые непосредственно касаются нас – моряков.

Суда, пребывающие в Австралию из вне обязаны соответствовать всем требования Biosecurity согласно Bio Security Act 2015 – Акт распространяется на все суда и грузы в пределах территориальных вод Австралии, т.е. до 12 морских миль от берега. У Департамента имеются специальные требования по докладам и проверкам судов с тем, чтобы минимизировать уровень риска и держать его под контролем. Каждое отдельное приходящее судно индивидуально оценивается и далее к этому судну применяются свои отдельные действия, чтобы свести риски проникновения паразитов-вредителей и болезней к минимуму. Итак, начнем двигаться по порядку. Для начала судну необходимо заявить о своих намерениях прихода в Австралию. Для этого судном заполняется и отсылается Pre Arrival Report (PAR) через специальную систему или платформу Maritime Arrivals Reporting System (MARS). Самый крайний срок подачи формы – за 12 часов до прихода судна, но чем раньше это сделать – тем лучше. Если на судне есть прямой и быстрый доступ к интернету, то есть возможность заполнить её прямо онлайн, для этого нажимаем на надпись MARS ACCESS и ждем загрузки.

Особенности захода судна в Австралию

Если постоянного доступа к интернету нет, то форму PAR в формате .pdf можно скачать с сайта Департамента: www.agriculture.gov.au/SiteCollectionDocuments/mars-offline-form-par.pdf, либо же судовой Агент сам пришлет её на судно. Также имеется некое пособие-руководство в формате .pdf о том, как эту форму необходимо заполнять, его также без труда можно скачать на сайте. В принципе все достаточно стандартно и просто. Кстати, форма открывается только с помощью программы Adobe Reader, к сожалению другие аналоги этой программы не поддерживаются. Сама форма состоит из шести вкладок. Все обязательные к заполнению поля отмечены звездочкой. Быстро пробежимся по всем вкладкам.

В первой вкладке заполняются основные данные по судну. Во второй вкладке заполняются основные детали прихода, в какой (какие) австралийский(е) порт(ы) следует судно, даты прихода/отхода и название судового Агентства. В третьей вкладке заполняются данные по Ship Sanitation Certificate. В четвертой вкладке нужно ответить на несколько вопросов по здоровью членов экипажа: есть ли больные на судне или нет. Далее в пятой вкладке необходимо ответить на приличное количество вопросов, которые касаются непосредственно Biosecurity: есть ли на борту животные или птицы, собирается ли судно сдавать мусор в порту прихода, планируется ли смена экипажа в порту прихода, будет ли судно откатывать балласт и т.п. Ну и наконец последняя вкладка – Submit – отправка заполненной формы. На этой вкладке есть кнопка Send to Agency – её необходимо нажимать на том компьютере, который подключен к судовому почтовому клиенту. После нажатия на эту кнопку будет произведена внутренняя проверка всей формы на правильность заполнения всех обязательных полей и далее в судовом почтовом клиенте сгенерируется письмо для отправки, к которому будет присоединена форма в формате .xml. Остается только ввести почтовый адрес судового Агента и отправить письмо. Всё, этот этап завершен, этим самым судно просит добро на вход и швартовку в First Point of Entry Port (FPOE). Разберем подробнее, что это за такое новое понятие.

Согласно Biosecurity Act 2015 все иностранные суда и грузы попадают под политику Biosecurity при входе в территориальные воды Австралии (12NM offshore) — это я уже упоминал.

Суда, попавшие под Biosecurity контроль могут зайти в Австралию только через порты, которые попадают под классификацию как First points of entry (FPOE) согласно разделу 229 Biosecurity Act 2015, до тех пор, пока не будет получено разрешение от Департамента на вход в Non-first point of entry (согласно подразделу 247(2) Акта).

Таким образом обеспечивается, что судно попадает в Авcтралию в месте, где есть необходимые ресурсы и персонал, которые могут проверить и оценить Biosecurity риски и угрозы и надлежащим образом взять их под контроль или понизить риски до допустимого уровня. Далее вы видите карту с обозначением портов, которым присвоен статус First point of Entry (FPOE).

На сайте под картой также есть текстовый список портов с различными описаниями и оговорками. Т.е. если судно следует в один из портов, который есть в списке FPOE, то никаких особенных проблем нет – заполняем и отсылаем форму PAR, не менее чем за 12 часов до прихода. Если же в процессе рейса после изначальной отправки PAR что-то изменилось в дальнейшем рейсовом задании — поменялся последующий порядок портов захода в Австралии, которые идут после первого порта – FPOE, то необходимо послать Itinerary Update Report напрямую в Департамент, в обход MARS. Если же изменился первый порт захода, т.е. FPOE, то необходимо заново послать PAR через MARS.

Теперь пара слов о портах, которые имеют статус Non-First Point of Entry. Это порты, в которых нет инфраструктуры и персонала для оценки и управления рисками относително политики Biosecurity – все австралийские порты, за исключением портов со статусом FPOE. Если судно намеревается зайти в такой порт, то оно должно отправить запрос через систему MARS, который называется Non First Point of Entry Application.

Особенности захода судна в Австралию

Форма в два раза короче, чем обычная форма PAR, также на сайте есть руководство в формате .pdf по правильному её заполнению. Такой запрос на вход необходимо оправлять минимум за 10 рабочих дней до прихода судна в порт с классификацией Non-First Point of Entry.

Движемся далее. После отправки PAR, Департамент его обработает и через какое-то время по электронной почте вы получите Biosecurity Status Document (BSD).

Особенности захода судна в Австралию

Это документ, который отображает статус конкретного данного судна относительно выполнения им требований политики Biosecurity. Получило ли судно какой-либо новый допуск, либо же если судно должно подвергнуться какой-либо проверке – все это будет отображаться в этом документе. И каждый раз при изменении какого-либо статуса, BSD будет переиздаваться, каждый новый переизданный документ будет заменять собой предыдущий – т.е. он имеет вид такого себе кумулятива.

Я называю этот документ «светофором”. Почему так? Давайте немного спустимся вниз по этому документу и вы сами всё увидите. Для примера я взял реальный BSD с моего прошлого судна во время недавнего рейса в Австралию. Тип судна – балкер-supramax.

Первый пункт BSD называется Berthing Conditions in Australian First Point of Entry Ports. И рядом с названием пункта вы видите индикацию похожую на сигнал светофора. Мы видим, что статус в данном случае обозначен зеленым цветом. Т.е. судно имеет право входить и швартоваться в любом австралийском порту, который классифицирован как FPOE. Написано, что судно выполнило все требования относительно докладов – т.е. судно вовремя послало PAR, все ответы в этом рапорте-докладе устроили Департамент и он выдал разрешение на вход.

Далее идет следующий пункт под названием Berthing conditions in Australian Non First Point of Entry Ports. Статус обозначен красным цветом, т.е. допуска в порт с такой классификацией у судна нет. Немного выше я писал, что для получения допуска в порт такого рода необходимо отправлять специальный запрос (Application). В данном случае судно следовало в порт, который был классифицирован как FPOE, поэтому данный пункт так и остался обозначенным красным цветом.

Особенности захода судна в Австралию

Далее идет пункт Vessel Biosecurity – т.е. это такое общее подытоживание выполнения судном всех требований политики Biosecurity. Статус данного пункта обозначен желтым цветом. Почему так? Потому что, когда мы послали PAR и в нём указали, что у нас все хорошо на борту, то нам как бы поверили на слово. Но поверили не до самого конца. Поэтому и желтый статус. Для того, чтобы убедиться, что все хорошо в действительности, судно должно пройти соответствующую проверку, о чём и указано в этом пункте BSD. Т.е. Департаменту необходимо удостовериться, что на судне нет ничего, что может повредить или нарушить экосистему Австралии. Далее жирным цветом указано, что судно ранее перевозило опасный груз. Имеется в виду не взрывоопасность или пожароопасность груза, а влияние этого груза на местную экосистему. Действительно, до похода в Австралию судно перевозило соевую муку – подкормку для животных. Пищевой груз. Т.е. Департамент боится, что остатки груза могут негативно повлиять на местную флору и фауну. Вдруг из них что-то нехорошее прорастет, или местная рыбы, или животные их попробуют и нарушат тем самым свое здоровье. Поэтому в таком случае, помимо обычной замывки трюмов и наружных палуб, необходимо тщательно все проверить несколько раз. В моем случае были назначены ответственные исполнительные лица, должным образом проинструктированы и таким же должным образом экипированы. После замывки главной палубы местами остались небольшие скопления предыдущего груза, которые уже собирались с помощью веников и совков. Особенное внимание уделялось различного рода топливным выгородкам, коффердамам, шпациям комингсов и прочим укромным уголкам, где невозможно тщательно вымыть груз с помощью забортной воды. А ведь именно в такие «шхеры” и заглянет проверяющий из Австралии – очень дотошный народ. Подготовка и уборка такого рода является ключевым моментом в связи с такой жесткой политикой по биологической безопасности. Также в этом пункте BSD идет акцент на различные комнатные растения – все они должны находиться только внутри надстройки, вдали от открытых дверей и окон, чтобы ни в коем разе споры от этих растений не проникли в Австралию. Сейчас писал с некоторой иронией. В любом случае, требования такие есть, поэтому их необходимо соблюдать, пока судно находится в Австралии. Касательно животных, как вы понимаете, имеется также не меньше различных правил, но здесь мы их обсуждать не будем, чтобы не увеличивать пост. Само собой не разрешается выносить с судна какую-либо еду без должного на то разрешения.

Также к этому пункту относится смена экипажа в Австралии, если она планируется – то это указывается в PAR и далее приезжающие и уезжающие люди подвергаются личным проверкам. Помимо этого запрещен сброс мусора, в том числе и измельченного и любых других отходов.

Следующий пункт из BSD – Vessel Pratique and Ship Sanitation. Статус горит зеленым. Когда мы изначально посылали PAR, мы указывали, что на судне все здоровы. В принципе такой способ получения свободной практики до прихода имеется во многих странах. Однако не стоит забывать об общих санитарных нормах, о чистоте камбуза, провизионных камер, столовых, кают-компаний, госпиталя, о правильной сепарации и хранении мусора и т.п. Все эти места также должны быть проверены перед приходом в Австралию, так же как и перед любым дугим портом. В документе указано, что карантинный флаг «Q” по приходу можно не поднимать.

Ну и последний пункт из BSD – касается судового балласта – Ballast Status. Я как раз хотел плавно перейти ко второй части этого поста и поговорить о балласте и автралийской балластной форме более подобно, как это делали ранее, когда говорили о балластной форме США.

Для начала небольшое отступление для освещения нормативной базы. Все воросы касателно балластных вод начали регулироваться правительством Австралии с 2001 года, тогда главными нормативными документами были Quarantine Act 1908 и Quarantine Regulations 2000. Но с 16 июня 2016 год известный нам Biosecurity Act 2015 заменил Quarantine Act 1908 и стал главным нормативным документов Австралии для управления биологическими рисками от балластных вод и осадков в балластных танках.

Уже знакомый нам Авcтралийский Государственный Департамент Сельского Хозяйства и Водных Ресурсов — это главная государственная структура Австралии, которая ответственная за регулирование, управление и сброс международных балластных вод внутри Австралийских территориальных вод (внутри 12 мильной зоны от береговой черты).

Весь балласт, который взят на борт в любом международном порту или территориальных водах, вне Австралийских территориальных вод, имеет статус высокого риска (high risk ballast water). Если судно имеет на борту такой high risk ballast, то оно имеет право откатывать балласт в Австралии только при условии, если все биологические риски, связанные с этим, будут должным образом понижены. Понизить риски можно различными способами: можно просто-напросто не откатывать балласт вообще, либо откатывать его на специальные приемные сооружения, либо же заранее набирать вместо соленой воды – питьевую пресную воду. Все эти способы кажутся нереальными и дорогостоящими. Но есть ещё один, самый простой, классический и допустимый способ понизить риски – это произвести так называемый Ballast Water Management одним из допустимых способов. Первый способ это пропустить балласт через специальную установку – Ballast Water Treatment System, сейчас как раз идет процесс внедрения таких установок на борту, который полностью должен завершиться к 8 сентября 2024 года. Второй способ – это произвести обмен балласта в дозволенном месте. И до тех пор, пока на все суда не поставят Ballast Water Treatment System, обмен балласта будет являться доминирующим способом. В принципе, на данный момент, ничего нового касательно балласта, я не сказал.

А теперь дословно пишу Австралийское требование к обмену балласта: балластные воды должны быть обменяны до эквивалента 95% (или более) от объема, который подвергся обмену. Обмен балласта должен проводиться как можно дальше от ближайшего берега, но обязательно за пределами 12-ти миль от него и по возможности на глубине более 50 метров.

Вот здесь уже немного новизны, так как по международным требованиям обмен балласта нужно производить за пределами 200-сот миль (самый минимум — 50-ти миль) от берега и на глубине не менее 200 метров. Т.е. если обмен балласта состоится согласно международных требований, то ничего страшного не случится, так будет только лучше. Но не всегда имеется возможность выдержать такое расстояние до берега, особенно при переходе откуда-то с Азии в Австралию из-за наличия множества островов Филиппин, Малайзии и Индонезии. В связи с этим австралийцы пошли на некоторые уступки и снизили допустимое расстояние до 12-ти миль от берега. Однако есть один нюанс – некое исключение. Дело в том, что согласно недавно вступившей в силу международной Ballast Water Management Convention, наружная часть Великого Барьерного Рифа и часть пролива Торреса также считаются сушей. Соответственно производить обмен балласта в этом районе запрещено. Снизу я размещу карту, для наглядной оценки запрещенной зоны.

Как обычно, обмен балласта можно производить двумя способами. Первый это Empty/ Refill Method или Sequential Exchange – откатка воды из танка, затем обратное наполнение танка водой. Помимо того, что вода для заполнения танка должна быть взята в дозволенном и подходящем месте, необходимо удостовериться в том, что оставшиеся после откатки остатки воды составляют не более 5% от объема заново заполненного танка. Т.е. совершенно неважно сколько high risk ballast было в танке до его обмена. Важно, чтобы после обмена балласта та часть high risk ballast, которую не откатали в силу каких-либо причин, была не более 5% от общего объема вновь набранного танка (здесь важно понимать, что не всегда в расчет берется полный объем танка. Да, если вы в процессе обмена набрали танк до устойчивого перелива, тогда этот объем равен полному объему танка. А если вы во время обмена набрали танк не до конца, то тогда необходимо определить объем воды в таком танке и удостовериться, что «не откатка”, которую вы там оставили, составляет не более 5% от установленного объема воды в танке после обмена. В общем вариантов может быть великое множество, может быть такое, что танк очень большой, и изначально в нём было какое-то небольшое количество воды. Возможно, что если такой танк добрать доверху, то тот балласт, который в нем был, составит менее 5% и ничего откатывать уже не нужно будет. Если будут какие-то вопросы с расчетами – пишите в комментариях, мы это отдельно разберём.

Ну и второй известный способ обмена балласта – Flow Through Method – обмен воды в танке на перелив, т.е. без её откатки и повторного набора. Всеми известное требование. Через танк должно быть пропущено количество воды, равное тройному объему танка, т.е. 300%. И учитывать эти 300% необходимо только с того момента, когда танк пошёл на перелив, а не когда запущен балластный насос или насосы. Так же австралийцы не любят, когда таким способом запускают разные по объему и несимметричные танки. Т.е. не нужно запускать одновременно обмен воды на перелив в первом левом подвесном танке и во втором правом донном танке. Это приведет к осложнению процедуры проверки и контроля со стороны проверяющих органов. Просто в таком случае запускаем оба первых подвесных танка с правого и левого борта, затем переходим на первые донные танки правого и левого борта и т.д.

Помимо самого обмена балласта как такового, необходимо вести все необходимые записи по мере выполнения этого процесса. Это обязательное требование. Это требование не является чем-то сверх нормы, однако австралийцы подчеркивают, что все записи приема и откатки балласта должны четко вестись. Записи могут вестись как в письменной форме, так и в электронной форме. Срок давности всех предыдущих записей должен составлять не менее двух лет. Также система записей должна быть отдельной от судового журнала. На практике это включает в себя записи в Ballast Water Handling Log. Однако, если вы следуете в Австралию, то не лишним будет продублировать все записи в судовой журнал, это такое вне гласное правило, австралийцы такому явлению будут весьма рады.

Ещё одним специфическим австралийским требованием в отношении балласта является регулярное тестирование балластных насосов. Требуется это для того, чтобы удостовериться, что при обмене балласта с помощью Flow Throw Method балластный насос(ы), работая определенное количество времени, перегонит(ят) нужное количество воды (300% от полного объема танка). Австралийцы делают акцент, что реальная производительность балластных насосов отличатся от номинальной (той, которая указана в технической документации и в судовом Ballast Water Management Plan) из-за: износа частей насосов и труб, осадки судна, дальности расположения конкретного танка от насосов, дифферента судна и различных диаметров труб всей балластной магистрали. В связи с такими факторами, чтобы удостовериться в правильности выполнения всех требований по обмену балласта, Департамент требует регулярные проверки балластных насосов, чтобы определить их реальную производительность. Рекомендуемая частота таких проверок балластных насосов – не менее одного раза в год. Далее австралийцы рекомендуют проводить тест насосов на самом удаленном танке – на Форпике, так как в этом случае задействуется вся длина балластной магистрали с различными диаметрами труб. Таким образом Форпик будет набираться дольше всех других танков, которые имеются на судне. Суть теста заключается в наполнении Форпика из пустого или почти пустого состояния до уровня, когда вода из него пойдет на перелив. Соответственно необходимо засечь время, когда запустился насос и когда вода пошла на перелив. Поделив объем воды в Форпике (объем полного танка – если форпик изначально был пустой) на разницу во времени между стартом насоса и началом перелива, получим реальную производительность балластного насоса. Если на судне имеется два балластных насоса, то таким образом должен быть протестирован каждый насос. Использовать Форпик для тестирования насосов – это рекомендация, но не нужно забывать, что такие манипуляции с Форпиком значительно изменяют дифферент, что может быть неуместно в процессе эксплуатации судна. Поэтому, если для тестирования вы выберете какой-либо другой танк, ничего криминального в этом не будет.

Также есть вариант использовать оба балластных насоса одновременно, т.е. они оба одновременно будут подавать воду в одну общую балластную магистраль. В таком случае также необходимо провести тест на общую производительность двух насосов. Австралийцы уверены, что производительность двух насосов, работающих одновременно будет меньше алгебраической суммы производительностей двух насосов, которые работают по отдельности. Т.е. если каждый из насосов имеет производительность по 800 м3/ч, то их совместная производительность не может быть равной 1600 м3/ч, а равна, скажем, 1500 м3/ч. В случае такого совместного тестирования они рекомендуют открывать сразу пару танков – первых подвесных, чтобы избежать излишнего давления, когда открыт клапан только на одном Форпике. Естественно Департамент просит совершать тестирование насосов только тогда, когда это безопасно. Ну и конечно же, такой тест необходимо документировать. Внизу показан пример формы для правильного документирования такого теста. На каждый насос необходимо заводить новую форму, плюс дополнительно отдельную форму на совместный тест двух насосов.

Operational Department из Офиса судовладельца-оператора заблаговременно прислал письмо, к которому были прикреплены все нормативные документы с требованиями, применительно к предстоящему заходу в Австралию. От себя они сделали акцент на том, что обмен балласта должен быть очень подробно записан в судовой журнал. Также они дали указание судну произвести тест балластных насосов и должным образом его задокументировать. Из своего опыта они сообщили, что в случае отсутствия записей о тесте балластных насосов, проверяющий австралийский инспектор сам рассчитает реальную производительность насоса по формуле:

Реальная производительность насоса = Номинальная производительность насоса (из документации) – 1% от номинальной производительности насоса за каждый год эксплуатации судна.

К примеру, судно спущено на воду и находится в эксплуатации 8 лет. Номинальная производительность насоса равна 800 м3/ч. Тогда реальная производительность насоса на текущий момент = 800 – 8(лет) х 8 (1%) = 800-64 = 736 м3/ч.

Ну и самое последнее австралийское требование применительно к балласту – это должным образом проинформировать Департамент о балласте, находящемся на судне и который будет откатан в пределах авcтралийских территориальных вод. Да-да, наконец-то мы подошли вплотную к Ballast Water Reporting Form. В принципе многие страны требуют такую форму, просто кому-то подходит форма международного образца, а кому-то нет. Как вы догадались, в Австралии имеется свой формат Ballast Water Reporting Form. Заполнять и посылать эту форму нужно обязательно для всех судов, которые намереваются откатывать балласт в австралийских территориальных водах. Форму необходимо посылать в пределах от 12 до 96 часов до времени предполагаемой откатки балласта. Посмотрим на неё более подробно. Она также идет в формате .pdf и открывается только с помощью программы Adobe Reader.

Форма состоит из пяти вкладок.

Особенности захода судна в Австралию

На первой вкладке Vessel Particulars необходимо заполнить все данные о судне, а также перечислить все балластные танки с их полной вместимостью. Не забывайте указывать балластные трюма. Вообще такую информацию лучше всего брать из официального и одобренного документа – Ship’s Ballast Water Management Plan. И также на первой вкладке необходимо в конце перечислить все насосы: балластные и пожарные, общего назначения и их реальную производительность, которую мы заранее проверяли и документировали. Маленькое дополнение: на конкретном судне, где я находился, балласт в Ахтерпик принимался и откатывался только пожарным насосом и также насосом общего назначения. На судне нашлись записи о тестировании этих насосов при прошлом заходе судна в Австралию. Тестирование этих насосов на реальную производительность аналогично тестированию балластных насосов, которое я описал выше. На второй вкладке Arrival Details необходимо заполнить только порядковый номер рейса и название судового австралийского Агентства, которое будет обслуживать судно.

Особенности захода судна в Австралию

На третьей вкладке Ballast Water Questions необходимо заполнить данные о судовом Ballast Water Management Certificate, где, кем и когда он был выдан, а также необходимо ответить на ряд несложных вопросов: если на судне одобренный План по управлению балластными водами, следует ли судно инструкциям, которые указаны в этом плане, ведутся ли записи по приему и откатке балласта, собирается ли судно сдавать на берег осадок из балластных танков и т.д.

Особенности захода судна в Австралию

Переходим к самой важной четвертой вкладке – Tank Information. Здесь задержимся чуть дольше. В самой левой колонке выбираем из списка название танка. Перечисленные в списке танки — это те танки, которые мы указывали в самой первой вкладке. Далее во второй колонке из списка мы выбираем то действие, которое мы производили с этим таком – меняли мы в нём балласт или нет. И если меняли, то каким методом. Либо же танк был принят в океане и никаких действий не требуется, либо танк будет пустым на приход, либо к нему применяется какое-то исключение, либо, в конце концов, можно поставить пункт Other и дописать комментарий в появившемся поле. Конечно, самые распространенные варианты в этом пункте это Empty Refill, Flow Through, Mid Ocean uptake, ну и набирающий обороты Mngmt System – когда воду в танке обеззаразили, пропустив через Ballast Water Treatment System. В зависимости от выбранного действия в форме добавятся или убавятся некоторые колонки напротив конкретного танка.

Особенности захода судна в Австралию

Допустим, у нас выставлено, что обмен балласта в Форпике был произведен с помощью перелива – пропусканию количества воды равному трем объемам Форпика. В третьей колонке мы указываем название порта, где изначально был принят балласт в Форпик до обмена балласта. Балласт в Форпик был принят во время выгрузки судна в порту Cagayan de Oro на Филиппинах. Если балласт был принят не в порту, а каком-то другом месте без определенного названия, то есть возможность указать это место с помощью географических координат.

В четвертой колонке нужно указать дату изначально приема балласта до его обмена, а также количество воды, которое было тогда принято. В пятой и шестой колонка мы указываем широты и долготы начала и конца обмена балласта в конкретном танке. Не забывайте, что в случае когда балласт меняется на перелив в колонке с начальными координатами должны быть координаты того момента, когда танк пошел на перелив. В моем случае в танке изначально было 1288 м3. А объем полного танка равен 2018 м3. Т.е. пришлось сначала добрать 730 м3 воды, прежде чем начался обмен балласта, а это практически один час работы насоса. За один час судно покрыло расстояние примерно в 13 морских миль, значит координаты изменились достаточно и такой просчет может повлечь за собой ненужные разбирательства.

В следующей седьмой колонке необходимо указать дату и время начала и конца обмена балласта в данном конкретном танке. Т.е. те дата и время, которые соответствуют координатам из предыдущих двух колонок.

В восьмой колонке необходимо указать каким насосом мы производили обмен балласта – выбрать из списка нужный насос. Помним, что данные по насосам мы вбивали в самой первой вкладке формы, и форма сама вставит производительность в нужное поле.

Девятая колонка у нас неактивная, так как при данном способе обмена балласта информация в этой колонке не актуальна. Вернемся к ней немного позже.

Десятая колонка – Финальный объем воды на приход судна, тот объем воды, который будем откатывать в Австралии. Вроде как все просто и понятно. Форпик был взят на перелив с 14:25 до 23:00. Воды было пропущено даже немного больше, чем было нужно. В 23:00 обмен балласта в нем был закончен. Далее, чтобы не терять время, был произведен обмен всего остального балласта и после этого часть воды из Форпика была откатана за борт, потому как при обычном балластном переходе полный Форпик создает повышенные изгибающие моменты и перерезывающие силы на корпус судна, не говоря уже о дифференте. В самой последней одиннадцатой колонке мы указываем, будет ли судно откатывать этот танк в Австралии или нет.

Таким вот образом мы записываем информацию по каждому танку. Чтобы добавить новую строчку для нового танка — нужно нажать на значок плюса в самом конце каждой строки. Также указываем те танки, которые у нас пустые, выбирая во второй колонке пункт Tank Empty.

Когда все танки перечислены, необходимо также указать минимальную и максимальную глубины, на которых производился обмен всего балласта. Ещё есть поле для каких-либо комментариев.

Особенности захода судна в Австралию

Теперь давайте для примера быстро разберём оформление обмена балласта способом Empty/ Refill (Sequential). Возьмем для этих целей третий подвесной танк правого борта.

Особенности захода судна в Австралию

Рассматриваем только те моменты, которые отличаются от описания выше. Итак, выбираем во второй колонке способ Empty/Refill. Далее идет информация где и сколько воды в этот танк было взято изначально, координаты, дата и время начала и конца обмена балласта в данном танке, ну и информация по насосу, который использовался для обмена балласта.

Но зато теперь у нас активна девятая колонка – остаточный объем воды после её откатки из танка. Вписываем сюда соответствующее значение.

Далее танк заново полностью набрали, пошёл устойчивый перелив, но из-за неравномерного распределения топлива у судна образовался небольшой крен на правый борт, поэтому часть набранной воды из танка слили за борт, чтобы устранить крен на приход. Естественно, что в десятой колонке я указал то уменьшенное количество воды, которое реально будет на приход судна – не полный объем танка 570 м3, а 415 м3. Когда я это сделал, что-то чиркнуло у меня внутри. Потому как я указал, что оставил в танке 23.7 м3– на таком замере «сорвал” насос, а сливать остатки самотеком с палубы времени особо не было, да и необходимости в этом не было тоже. Ведь сперва я обратно набрал полный танк – 570 м3, а значит этот остаток 23.7 м3 составляет около 4%, а допустимый лимит, насколько вы помните — это 5%. Несмотря на неприятные ощущения у себя внутри, форму отправили в таком виде. Напомню, что для отправки переходим на последнюю вкладку – Submit – отправка заполненной формы.

Особенности захода судна в Австралию

На этой вкладке есть кнопка Send to Agency – её необходимо нажимать на том компьютере, который подключен к судовому почтовому клиенту. Нажав на эту кнопку будет произведена внутренняя проверка всей формы на правильность заполнения всех обязательных полей и далее в судовом почтовом клиенте сгенерируется письмо для отправки, к которому будет присоединенная форма в формате .xml. Остается только ввести почтовый адрес судового Агента и отправить письмо.

В ответ на это пришел очередной Biosecurity Status Document (BSD), у которого в пункте Ballast Status было указано следующее:

Особенности захода судна в Австралию

Во-первых, статус на «светофоре” поменялся с красного на желтый. Во-вторых, перечислены все танки, в которых производился обмен и указано, что всё соответствует требованиям и вода из этих танков одобрена к откатке в Австралии, кроме третьего подвесного танка правого борта! Обмен балласта в этом танке произведен недостаточно эффективно и танк подлежит дальнейшим манипуляциям. А всё потому, что я в десятой колонке, где нужно указывать объем воды на приход, указал реальный объем воды, который будет на приход. Т.е. указал то, что меня спросили. Но или компьютер или человек на том конце посчитал, что при остатке воды 23.7 м3 и количеству воды в танке на приход — 415 м3, в танке поменяно 94% воды, хотя должно быть не менее 95%. Мои неприятные предчувствия оправдались. Пришлось повторно посылать форму, предварительно исправив количество воды в предпоследней десятой колонке на полный объем танка – 570 м3. Ну в самом низу в комментариях также сжато пришлось указывать, что вода в танке была поменяна согласно всем требованиям, но из-за крена часть воды обратно слили за борт.

Особенности захода судна в Австралию

После повторной отправки формы в ответ пришел очередной BSD, в котором уже все танки были одобрены к откатке в Австралии.

Особенности захода судна в Австралию

На мой взгляд – форма немного некорректная, вернее некорректное название предпоследней колонки. Немного сбивает с толка и до конца непонятно что именно туда нужно писать, если возникает такая ситуация, которую я описал. Если не ровнять балластом крен, то проблем никаких нет. Но в реальной жизни крен присутствует и его необходимо принимать в расчет. Опять же, в ситуации с Форпиком, я указал реальное количество воды на приход в нем и никаких вопросов не возникло. Хотя если указать в предпоследней колонке количество воды, пропущенное через него, прежде чем закончить там обмен балласта, которое равно трём полным объемам танка, т.е. 2018х3 = 6054 м3, то при попытке отправить форму выйдет ошибка, что финальный объем превышает максимальный объем танка. В случае же, как с третьим подвесным танком и обменом балласта способом Empty/Refill, там нужно было указывать не объем, который реально будет на приход, а объем, который был, когда танк заново набрали, хотя по факту на приход объем воды в танке будет на 155 м3 меньше. Собственно говоря, из-за этого казуса я и решил написать это пост.

Итак, статус балласта у нас в итоге получился желтым. Чтобы он стал зеленым, судно должно по прибытию пройти проверку Офицером Биобезопасности. Тогда сразу два пункта из BSD станут зелеными – пункт Vessel Biosecurity и Ballast status. Естественно эти статусы станут зелеными при условии успешного прохождения инспекции. Т.е. инспектор обойдет все судно, все главные помещения, палубы, проверит чистоту и соответствие всем требованиям, о которых мы говорили выше. Касательно балласта он обязательно проверит записи в судовом журнале, сравнит их с записями в Ballast Water Handling Log и с Ballast Water Reporting Form. Если возникнут какие-либо подозрения, то я не могу исключать варианта, что он захочет взять пробы воды с какого-либо танка. Один раз в моей практике такое было, правда это было еще в 2010 году, до внедрения политики Biosecurity. В общем нужно быть готовым ко всему, для этого необходимо серьезно подойти к подготовке к заходу.

Я собираюсь уже заканчивать сегодняшнее повествование. Однако в Австралии могут быть проверки не только на соответствие политике Biosecurity. В самом завершении этого поста я хочу сказать пару слов о судовых проверках, которые могут быть со стороны Государства Порта. Я думаю, что вы догадались, что речь пойдет о поверках со стороны Port State Control. Если говорить простыми словами, Biosecurity Officers проверяют судно только применительно к сохранности местной экологии. Им совершенно плевать, работает ли у вас радар или нет, когда в последний раз вы маневрировали на шлюпке в воде и т.д. А вот PSC Officers уже проверяют все в комплексе, включая меры по предотвращению загрязнения окружающей среды, но вряд ли они будут скрупулезно и дотошно проверять Ballast Water Reporting Form, ведь у них столько пунктов в их программе. Думаю многие знают, что в Австралии в качестве проверяющего Органа со стороны Государства Порта выступает такая Организация как Australian Maritime Safety Authority (AMSA) – отвечает за безопасность и охрану окружающей среды, а также обеспечивает безопасность мореплавания в австралийских водах и организацию поиска и спасения.

Особенности захода судна в Австралию

В принципе подобные инспекции судна есть во всех морских странах. Проверка со стороны AMSA отличается от других большей дотошностью и строгостью. Хотя многое, конечно, зависит от человека, который производит такую проверку, т.е. от инспектора, ну и также многое зависит от профессионализма и знаний экипажа судна. Как обычно, всё начинается с проверки судовых сертификатов, затем документов членов экипажа, затем посещается мостик, машинное отделение, производится осмотр спасательных средств, делается полный обход по судну снаружи и изнутри и т.д. Я не буду все это расписывать здесь. Попросту говоря – могут проверить всё и везде, и в случае с AMSA – скорее всего так оно и будет. Естественно, могут возникнуть какие-либо замечания, возможно некоторые из них будут служить поводом для задержания судна, в принципе это все стандартная процедура, типичная для любой проверки Port State Control в любом морском государстве.

Обычно грамотный Operational Department из Офиса судовладельца-оператора заблаговременно до прихода присылает на судно различные руководства и брошюры, которые помогают в подготовке к предстоящей инспекции судна. Также они посылают список замечаний, которые были получены в прошлом в Австралии судами как их собственного флота, так и другими судами с других Компаний. Всё это делается для того, чтобы экипаж лишний раз перепроверил все уязвимые места, с тем, чтобы избежать похожих замечаний во время предстоящей проверки.

Здесь я не буду расписывать все замечания, которые были на судах. Единственное, на чём я хочу сконцентрировать внимание – так это то, что офицеры AMSA достаточно часто проверяют состояние вентиляционных грибков балластных, топливных, питьевых, грязевых и других танков. Если находятся какие-либо несоответствия в этом вопросе, то практически всегда это ведёт к задержанию судна. Это одно из наиболее частых замечаний в Австралии. Да, офицеры AMSA просят выборочно снять защитные крышки и сетки на некоторых вентиляционных грибках, чтобы можно было визуально оценить внутреннее состояние. Что они хотят увидеть внутри: тарелка должна быть целой, без трещин; тарелка должна находиться в нижнем положении и должна свободно ходить вверх-вниз по штоку; в том месте, где тарелка достигает наивысшего положения при перемещении по штоку — должна быть резиновая прокладка, которая смягчает удар тарелки о верхнюю часть вентиляционного грибка. Ну и само собой – общий вид грибка также должен быть удовлетворительным – без ржавчины, с четкой маркировкой, обозначающей название и тип танка, для которого установлен данный вентиляционный грибок. Также все крышки и сетки должны быть на местах. В случае топливных вентиляционных грибков, вместо обычной крупной сетки, как на балластных вентиляционных грибках, там должна быть специальная мелкая сетка-пламегаситель. Ни в коем случае сетка не должна быть сгнившей. Если все эти требования выполнены, то судно с легкостью избежит замечаний.

Особенности захода судна в Австралию

Особенности захода судна в Австралию

Особенности захода судна в Австралию

В моем случае перед заходом была проделана большая работа: пришлось разбирать и обслуживать полностью все имеющиеся на палубе вентиляционные грибки, потому как достаточно долгое время этому вопросу не уделялось должное внимание, в таком случае такая работа занимает очень много времени. Помимо всего, так же перед проверкой будет не лишним обновить и подвести все маркировки на трапах (максимально допустимое количество человек, а также предельные углы наклона), лазах, обновить маркировки Snap Back Zones/ Areas, навести где нужно дорожки — safety ways, промаркировать желтым цветом различные опасности на палубе и т.д. Все эти мелкие, но важные действия обязательно положительно повлияют на прохождение инспекции не только в Австралии, но и в любом другом порту мира.

С наилучшими пожеланиями,
Денис Штефуряк

Большой путеводитель по Австралии

Австралия могла бы быть множеством разных стран, но когда-то решила иначе — и это всё изменило.

В Австралии всё не так, как мы привыкли: за достопримечательностями надо выезжать из столицы, на Новый год ходят в плавках и жарят барбекю, а на деревьях живут не птицы, а зверьки (они называются поссумы, и это не опоссумы).

В общем, настоящий мир вверх ногами.

Зачем сюда ехать и что посмотреть — читайте в нашем большом путеводителе.

  • Зачем ехать
  • Как добраться
  • Виза
  • Когда ехать
  • Где жить
  • Деньги и цены
  • Связь и интернет
  • Транспорт
  • Язык
  • Еда
  • Что посмотреть в Австралии: Сидней
  • Что посмотреть в Австралии кроме Сиднея
    • Мельбурн
    • Великая океанская дорога
    • Голд кост
    • Большой Барьерный Риф
    • Гора Улуру и Кингс каньон
  • Что привезти из Австралии

Зачем сюда ехать

  • Океан со всех сторон — и красивые берега.
  • Непривычные сёрфинг и хайкинг.
  • На удивление хорошее вино.
  • Кенгуру, страусы и другие животные из книжек.

Как добраться

Первое, что люди думают, когда слышат о поездке в Австралию — «это же очень далеко».

Но если выбрать правильный маршрут, путь из Европы займёт порядка суток (это не так много, как вы думаете — не забывайте, что в результате окажетесь в параллельной вселенной).

А если вы уже где-то в Юго-Восточной Азии (например, на Бали), то до Австралии и вовсе рукой подать.

Лучшее соотношение скорости и цены у лоукостера Scoot.

Если лететь из Европы, вас ждёт минимум одна пересадка. Почти наверняка в Сингапуре, Катаре или ОАЭ.

Советуем покупать билет сразу до Австралии — это сильно проще, чем стыковать рейсы самостоятельно. Вам будут не страшны задержки рейсов и опоздания, самолёты не улетят без вас, а багаж не придётся будет сдавать и забирать на каждом рейсе — он поедет сразу в пункт назначения.

Таможенные правила в Австралии строгие, вплоть до отправки нарушителей обратно: никаких фруктов-овощей, растений и семян, необработанного дерева и других природных материалов.

Вот полный список, что можно ввозить, а что нет.

Виза

Для туристической поездки вам нужна будет Visitor visa (subclass 600). Она стоит 150 австралийских долларов. Исчерпывающая, актуальная информация есть на сайте Департамента внутренних дел Австралии. Там же можно подать документы на визу онлайн.

Я получил визу в Австралию — и мне показалось, что процедура на самом деле нестрашная.

Если кратко, то нужно заполнить анкету онлайн, оплатить (у меня вышло 152.1 AUD), после подтверждения оплаты записаться на сдачу биометрии.

Для граждан РФ она обязательна.Сдавать биометрию можно в любой стране, никакие виды на жительство или документы легализации не нужны. Обычно биометрия в Австралию сдаётся в офисах VFS и стоит 35 долларов.

Если всё хорошо, после этого ты получаешь визу.

Лайфхаки, которые мне, на мой взгляд, помогли:

— Приглашение от австралийца.

— Я потратил время и на всё ответил очень полно и точно, без вранья. Загрузил все документы, которые были. Спланировал и расписал маршрут.

— Внимательность. Потому что я сначала указал, что у меня не было ранее нигде отказов по визе, а они были в США — кажется, у них синхронизированы базы. Но вовремя заметил и исправился.

Антон, занимается маркетингом в Авиасейлс

Когда ехать

В Австралии относительно тепло весь год — но насколько, зависит от региона: страна действительно очень большая, и климат в разных частях отличается существенно.

Лучшие месяцы для посещения — с сентября по ноябрь и с марта по май. Потому что в межсезонье достопримечательности уже открыты, но ещё менее загружены. Цены на проживание ниже. А погода остаётся хорошей.

С декабря по февраль в Австралии лето. Туристы из Северного полушария едут сюда толпами, спасаясь от зимы, а у местных жителей рождественские каникулы.

Кстати, про север и юг. В Австралии чем севернее, тем теплее.

Где жить

Если едете просто посмотреть города, то в Австралии, как и во всём цивилизованном мире, вас выручат Airbnb, Booking.com, Agoda и так далее.

Но что ещё интересно сделать — так это сбежать из большого города в погоне за кенгуру и коалами, проехаться вдоль океана или остановиться на пару дней где-то в глуши одного из национальных парков.

В Австралии путешествуют примерно все, поэтому жильё есть на любой вкус и бюджет: кэмпинги, глэмпинги, мотели, бутик-отели, хостелы, Bed&Breakfast.

Можно даже пожить на ферме или арендовать дом на колёсах.

Деньги и цены

Местная валюта — австралийский доллар. Курс составляет примерно 0,70 долларов США или 0,65 евро.

Международные банковские карты (не российские) принимают везде, разве что кроме рынков. Иногда, хотя и редко, не принимают наличные.

Австралия — довольно дорогая страна. Проезд в городском транспорте крупного города обойдется в 4-5 долларов, чашка кофе стоит столько же. Второе блюдо в ресторане — 20-50 долларов. Комбо с роллом или бургером в Маке — 10-15 долларов. McDonald’s тут, кстати, не очень вкусный.

Крепкий алкоголь дорогой, от 50 долларов за бутылку приличного виски, водки или рома. Соответственно, коктейли в барах тоже дорогие.

Зато хорошее вино можно найти за 10-15 долларов за бутылку. Потому что в Австралии его делают.

А ещё не нужно оставлять чаевые и бесплатные общественные туалеты.

Связь и интернет

В стране три основные сети мобильной связи: Telstra, Optus и Vodafone.

Есть и небольшие провайдеры, которые всё равно работают в одной из трёх этих сетей. У них часто более дешёвые тарифные планы, но и набор услуг скромнее.

Впрочем, звонки и интернет будут всегда. В среднем пакет с 10-30 GB на месяц обойдётся в 15-30 долларов.

Лайфхак: поработать, выпить кофе, посидеть в интернете или зарядить технику можно в библиотеках. Просто заходите с улицы — читательский билет нигде не нужен.

Транспорт

Самая большая головная боль туристов — левостороннее движение и «правый» руль. Особенно потому, что машина тут основное средство передвижения — если собираетесь выезжать за город, придётся что-то брать в аренду и водить.

Зато дорожная разметка и знаки — очень простые и интуитивно понятные. Иногда это просто надпись на асфальте: «держитесь левой стороны».

Ремни безопасности нужно застёгивать даже на заднем сидении. Штрафы за нарушение ПДД высокие.

Вне населённых пунктов на дорогу может внезапно выскочить кенгуру, страус или ещё какое-то большое животное. Особенно осторожно нужно водить ночью.

В городах есть метро, автобусы, трамваи и даже паромы, которые работают как часть общественного транспорта. В каждом штате — своя транспортная система и своя транспортная карта. Обычно её можно купить в аэропорту, на вокзалах и станциях, в 7eleven.

Лучший способ добраться из одного крупного города в другой — самолёт.

Язык

Австралия — одно из лучших мест в мире, чтобы практиковать английский. Это её официальный язык. Но из-за того, что тут много эмигрантов, люди легко относятся к акцентам и ошибкам.

Впрочем, кажется, что австралийцы вообще ко всему относятся легко.

Еда

Австралия — мультикультурная страна, на её кухню влияли поколения эмигрантов, которые стекались сюда волнами со всего мира. Здесь можно попробовать африканскую, азиатскую, европейскую кухни в сотнях вариаций. Результат — одна из самых процветающих ресторанных культур на планете.

Среди традиционной местной еды: австралийский мясной пирог, устрицы и другие морепродукты, стейк из кенгуру, десерт «павлова» (с ударением на «о»), названный в честь известной русской балерины, десерт «ламингтон», местные сыры, сидр, пиво — и, конечно, вино.

Кроме ресторанов и пабов, за гастрономическими впечатлениями стоит отправляться на фермерские и рыбные рынки и в туры по винодельням.

Животные

Вы точно знаете хотя бы Тасманского дьявола из мультиков — на самом деле он Тасманийский и не такой вредный, как его нарисовали. А ещё в Австралии живут кенгуру, вомбаты, коалы и другие пушистые необычные зверьки.

За ними стоит ехать в национальные парки. Например, в нацпарке Нимбойда в 500 км от Сиднея можно встретить утконосов. Но больше всего дивой природы находится на островах. На острове Филипп под Мельбурном вы встретите пингвинов, в Тасмании — тасманийских дьяволов, на острове Кенгуру — кенгуру..

Некоторые животные, рептилии и насекомые действительно могут представлять опасность. Не подходите к крокодилам, помните о правилах поведения со змеями и пауками, имейте при себе действующую страховку и телефон: номер экстренной помощи — 000.

Противоядия от ядовитых животных существуют уже десятки лет: скорее всего, в самом тяжёлом случае вы максимум отправитесь на несколько дней в больницу.

Что посмотреть в Австралии: Сидней

С чем ещё ассоциируется Австралия, кроме коал и кенгуру? С Сиднейским оперным театром!

Сиднейская опера по праву входит в условный список мест, которые нужно увидеть хоть раз в жизни. Это как посмотреть на Эйфелеву башню в Париже или на Биг-Бен в Лондоне.

Кроме того, Сидней знаменит своими пляжами, сёрфингом и яркой культурной жизнью. В общем, если вы собираетесь в Австралию, то скорее всего представляете именно Сидней.

В этой части Австралии тёплое лето и мягкая зима.

Настолько мягкая, что на пляжах одновременно можно увидеть людей в пальто и в купальниках.

Город разделён на множество районов и кварталов, и у каждого свой колорит.

CBD (Central Business District) — центральный деловой район каждого большого австралийского города. Небоскрёбы, Королевский ботанический сад, Сиднейский оперный театр, музеи и достопримечательности ищите именно здесь.

The Rocks, Скалы, место, где находится знаменитый мост Харбор-Бридж. Это ещё один центральный район с исторической архитектурой и бурной ночной жизнью.

Харбор-Бридж, как и Сиднейская опера, культовое сооружение и визитная карточка Сиднея и Австралии. Это самый большой мост города и один из самых больших стальных арочных мостов в мире. Строили его с двух сторон, и расчёты должны были быть точными до миллиметра, чтобы две части конструкции сошлись посередине.

На Харбор-Бридж есть пешеходная зона и проход по боковой арке на самом верху. Подъём на арку стоит от 268 до 403 австралийских долларов в зависимости от тура. Но можно даже не карабкаться наверх, с пешеходной дорожки всё прекрасно видно.

В другом центральном районе, Дарлинг-Харбор, сосредоточены магазины и рестораны. Отсюда отправляются круизы по заливу, здесь же находятся аквариум и Национальный морской музей.

Кингс-Кросс — богемный район, когда-то известный как «квартал красных фонарей». Тут и сегодня можно встретить ярких персонажей. Сегодня он знаменит своими барами, ресторанами и ночными клубами.

Любителям шопинга стоит отправиться в Паддингтон. Загляните в The Intersection Paddington, чтобы найти магазины известных австралийских дизайнеров, собранные в одной локации. И не пропустите рынок Paddington Markets в субботу утром.

В район Пирмонт есть смысл приехать даже только ради рынка Sydney Fish Market. Свежеприготовленные морепродукты, устрицы, сашими, вкусный кофе и вино придутся по вкусу и убеждённым фуди, и тем, кто просто ищет, чем бы вкусненьким перекусить.

Мэнли — район Сиднея на океанском побережье, а Мэнли-Бич — один из самых известных пляжей Австралии, где в 1964 прошли первые в мире соревнования по сёрфингу.

Добираться сюда интереснее всего на пароме, который плывёт с причала Circular Quay в центре. Ищите обычный паром, а не туристический. Он плывёт чуть медленнее, но в этом и кайф. Пара долларов и тридцать минут прекрасной прогулки по воде до настоящего океана.

И напоследок — район Бондай-Бич с одноимённым пляжем. Наверное, это самый известный пляж восточного побережья Австралии. Место, куда стекаются сёрферы, бэкпэкеры, тусовщики — и просто любители пляжного отдыха со всей страны и мира.

Что посмотреть в Австралии кроме Сиднея

Сидней, конечно, стоит каждого потраченного на него доллара. Однако в стране Оз есть ещё много всего интересного. Вы можете провести в путешествии недели (или месяцы), но и этого будет мало, чтобы увидеть всё.

А Оз она потому, что австралийцы ну очень любят сокращать слова. Aussie — это местное уменьшительное от Australia. Себя они тоже называют оззи.

Окей, так куда, кроме Сиднея?

Мельбурн

Мельбурн (местные произносят как Mel-bin, и у меня ушло пару месяцев, чтобы это расслышать) — культурная, гастрономическая и кофейная столица Австралии. Даже несмотря на то, что Сидней более известен в мире.

В Мельбурне нет какой-то одной достопримечательности, которая бы сделала его знаменитым. Зато этот город — яркая смесь из музеев, парков, старинной и современной архитектуры, уличного искусства, исторических пабов и лучших ресторанов в стране.

Вот список мест, на которые стоит обратить внимание, если окажетесь в этом городе:

  • Главная площадь Federation Square.
  • Здание вокзала Flinders Street Station.
  • «Аркады и переулки» (Arcades&Lanes).
  • Небоскрёб Eureka Tower и смотровая площадка Skydeck 88 со стеклянным дном и коктейльным баром.
  • Государственная библиотека штата Виктория.
  • Готический банк ANZ Gothic Bank.
  • Рынок Queen Victoria Market (сувениры, фермерские продукты дешевле чем в супермаркете и уличная еда).
  • Старая тюрьма Old Melbourne Gaol.
  • Национальная галерея Виктории NGV.
  • Ботанический сад Royal Botanic Gardens.
  • Здание-зиккурат Shrine of Remembrance — монумент памяти австралийским и новозеландским солдатам во всех войнах.
  • Туристический олдскульный трамвай №35.
  • Зоопарк Melbourne Zoo и аквариум Sea Life.
  • Районы Брайтон, Сент-Килда и Вильямстаун (пляжи).

В 2022 году Мельбурн в очередной раз вошёл в десятку самых комфортных городов для жизни в мире. А ещё отсюда очень удобно ездить в короткие поездки на пару дней по выдающимся загородным маршрутам.

Один из которых точно входит в bucket list, то есть список дел, которые нужно успеть сделать пока не умер, многих жителей Европы и Америки. Это Великая океанская дорога.

Великая океанская дорога, или Great Ocean Road

Один из самых известных в мире видовых автомобильных маршрутов. Тянется на 243 километра вдоль побережья от городка Торкуэй до Аллансфорда.

Смысл в том, чтобы не просто ехать вдоль океана (хотя океан прекрасен), а в том, чтобы останавливаться в захватывающих дух местах. И таких мест на пути не меньше полусотни.

Среди них: сёрфинг-пляж Bells Beach, маяк Split Point Lighthouse, городок Лорн, водопад Erskine Falls в Great Otway National Park, дождевой лес, красный лес, смотровая площадка Teddy’s Lookout, тропа с коалами Kennett River Koala Walk, прибрежный городок Аполло-Бэй, Двенадцать Апостолов — открыточный вид на океан с известняковыми скалами у берега, природная арка London Arch.

Вот тут можно найти все места и маршруты.

Голд Кост

«Золотое побережье» Австралии известно сёрферскими пляжами, парками развлечений, морскими прогулками и тропическим климатом. Это как Юго-Восточная Азия только с австралийским уровнем сервиса (к сожалению, и ценами тоже).

На Gold Coast стоит ехать тем, кто любит пляжный и активный отдых, американские горки, шопинг и водные развлечения. Главная достопримечательность региона — всемирно известный песчаный пляж Surfers Paradise и тематические парки Sea World, Warner Bros. Movie World, WhiteWater World, Wet’n’Wild и Dreamworld.

Большой барьерный риф

На протяжении почти 2 300 км вдоль восточного побережья континента находится одно из настоящих природных чудес света — Большой Барьерный риф. Дайвинг здесь станет впечатлением на всю жизнь. Это касается даже тех, кто думает, что видел в мире уже всё — и его ничто не удивит.

Тут живёт больше 1 500 видов рыб, акул, морских млекопитающих и шесть из семи существующих в мире видов морских черепах. Добавьте к этому сотни различных видов кораллов всех мыслимых цветов.

Если никогда не занимались дайвингом, можете поплавать с маской с гидом или отправиться в дайвинг-туры для начинающих.

Гора Улуру и Кингс каньон

Это будет непросто, потому что добираться к культовой горе Улуру придётся долго, продвигаясь вглубь страны в местность под названием Северная территория. Там нет больших городов и вообще почти ничего нет. Но, как всё непростое и прекрасное, это будет незабываемо.

Улуру — большая овальная красная скала посреди пустыни, объект Всемирного наследия ЮНЕСКО и одна из самых известных достопримечательностей Австралии. На неё больше нельзя подниматься, потому что это место священно для местных аборигенов.

Но вокруг проложена туристическая тропа.

Кингз-Каньон на Северной территории не менее прекрасен. Стены каньона около 100 метров в высоту, и это отличное место, чтобы полюбоваться восходом или закатом солнца.

Что привезти из Австралии

Ни из одного местного музея невозможно выйти, не пройдя через сувенирную лавку.

Свои собственные сувениры есть, пожалуй, у каждой галереи, зоопарка, стадиона и даже у некоторых пабов.

Хорошие местные изделия ручной работы можно найти и на рынках и ярмарках.

  • Бумеранги, подставки для вина и другие предметы декора с орнаментами австралийских аборигенов.
  • Натуральный аромадиффузор из шишки дерева банксия.
  • Угги — их придумали именно здесь.
  • Украшения с австралийским опалом.
  • Предметы декора и аксессуары из кожи и дерева.
  • Австралийские кожаные ботинки Blundstone или Rossi.
  • Вещи австралийских брендов — особенно те, что для плавания, сёрфинга и хайкинга.

Австралийцы делают много качественных вещей и сами любят покупать местное. Всё, что made in Australia, помечено специальным значком (обычно с изображением кенгуру) с соответствующей надписью, и стоит дороже привозного.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *